VWグループジャパン社長兼アウディジャパン・ブランドディレクターのマティアス・ シェーパース氏

アウディ日本の年頭記者会見、２５年にＢＥＶ比率３５％（１万台超）を目指す

アウディジャパンは１月１７日、東京都内で年頭記者会見を開き、２０２５年に日本でバッテリー電気自動車（ＢＥＶ）の販売比率３５％を目指すと表明した。台数では１万台以上を目標に設定。

あわせてコンパクトＳＵＶセグメントに初導入のＥＶ「アウディＱ４ｅ―ｔｒｏｎ」シリーズを発表した。アウディのＢＥＶである「ｅ―ｔｒｏｎ」の第３弾となるＱ４ｅ―ｔｒｏｎシリーズは今秋以降に、日本で発売する。（佃モビリティ総研・松下次男）

アウディジャパンは１月１日付でフォルクスワーゲングループジャパンと統合し、フォルクスワーゲングループジャパン傘下の１ブランドとして再スタートした。これは独フォルクスワーゲングループが世界的に進めているグループ編成の一環。

これに伴ってフォルクスワーゲングループジャパン社長兼アウディジャパン・ブランドディレクターに就任したマティアス・ シェーパース氏は日本で「アウディはプレミアムＥＶブランドＮｏ１を目指す」と強調した。

すでにフォルクスワーゲングループジャパン傘下の４グループは日本でもＢＥＶを導入済みだが、多くが「１千万以上の車両価格」と高額であり、販売に占めるＥＶ比率もごくわずか。２０２１年でいえば２％に満たない。

こうした中で、今回発表したＱ４ｅ―ｔｒｏｎシリーズはコンパクトＳＵＶセグメントに導入する初めてのＥＶモデルであり、車両価格も５９９万円からと、本格的なＥＶ市場向けの実質的な第１弾ともいえるモデルだ。

シェーパース社長は「ＥＶは一部の裕福な人だけのクルマではない」と述べたうえで、同車の投入を機に２０２４年までに日本で「ＢＥＶを１５モデル以上導入する」と表明した。

加えて、ＥＶ普及に向けては「消費者の不安を解消する」などのライフスタイルを考察する必要性を示し、「日本では、特にディーラーと一緒に取り組んでいきたい」との考えを強調した。

日本では利用時のカーボンニュートラルを目指す活動に取り組んでいく

インフラ面では、急速充電器の設置を加速する。系列ディーラー５０か所に設置済みの低速タイプを速やかに高速タイプに充電器に置き換えるとともに、全店舗へ急速充電器の設置を進める。さらにフォルクスワーゲングループジャパン傘下の４ブランドが活用できるのも強みとし、そこで急速充電器の導入を目指す店舗数は２５０店舗以上にのぼるとした。

アウディは内燃機関搭載の新型モデル導入が２０２５年に最後になることを計画しており、２６年からはすべての新型モデルがＥＶになるとの見通し。２０３０年には内燃機関のモデルを終了する方針だ。

ドイツのアウディ本体では生産から車両販売、リサイクルまでカーボンニュートラルを目指すミッション「ゼロ」の活動を進めているが、生産部門を持たない日本では「利用時のカーボンニュートラルを目指す活動に取り組んでいきたい」とも述べた。

アウディジャパンが目指す日本でのＢＥＶの導入目標は、２０２２年にまず７％の販売比率へと高めたあと、２３年に１５％に、２４年に２５％の販売比率へとステップアップさせる計画。
同時に発表したコンパクトＳＵＶセグメントのｅ―ｔｒｏｎはアウディ「Ｑ４ｅ―ｔｒｏｎ／Ｑ４スポーツバックｅ―ｔｒｏｎ」。同シリーズはＥＶ専用プラットフォーム「ＭＥＢ」を採用した最初のモデル。

同プラットフォームは内燃機関の搭載スペースを必要としないため、全長４・５９メートル、全幅１・８７メートル（欧州値）とＱ３とＱ５のあいだに位置するコンパクトなボディサイズながら、インテリア全長はＱ５を凌ぐ室内空間を実現しているのが特徴。

パワートレインは、システム電圧４００ボルトのテクノロジーを使用した総容量８２キロワットアワーの駆動用バッテリーを前後アクスル間の床下に搭載する。

リヤアクスルに1基の電気モーターを搭載し、後輪を駆動する。駆動用電気モーターは最高出力１５０キロワット、最大トルク３１０ニュートンメートル を発揮する。
一充電当たりの走行距離は５１６キロメートル(欧州値)で、急速充電はチャデモ規格の１２５キロワットに対応。例えば１２５キロワットで５％から８０％までの充電時間は３８分（理論値）となっている。