写真はイーストリバティ工場の全景

本田技研工業傘下のアメリカン・ホンダモーター（ 本社：カリフォルニア州トーランス 社長：貝原典也 ）は米時間の１０月１１日、今後のＥＶの本格的な生産に向け、オハイオ州をＥＶ生産のハブ拠点に決めた。（ 坂上 賢治 ）

メアリズビル工場

その目標達成のため現在、内燃エンジン搭載の四輪車を生産しているメアリズビル工場とイーストリバティ工場。そして四輪車用のパワートレイン生産を担うアンナ・エンジン工場の３拠点に計７億ＵＳドルを投資する。

イーストリバティ工場

四輪車用のパワートレイン生産を担うアンナ・エンジン工場

これにより先のニュース記事にて解説したＬＧエナジーソリューションとの合弁体制のバッテリー製造工場と（ ホンダとＬＧＥＳ、米オハイオにＥＶ電池の合弁工場建設 ）、上記の設備更新を行う自動車製造関連３拠点とを組み合わせ、新ＥＶ向けプラットフォーム〝HONDA ｅ：アーキテクチャー〟ベースの新型ＥＶ車（ 北米で２０２６年に発売予定 ）をオハイオ州で生産する。

より具体的な独自のＥＶ造りに係る体制は、まずアンナ・エンジン工場でバッテリーケースを製造。次にＬＧエナジーソリューションとの合弁で生産するバッテリーモジュールを生産。これらをメアリズビル工場で組み合わせてバッテリーユニットとして仕立て上げ、最終的には、メアリズビル工場とイーストリバティ工場で組み立てるするＥＶ車体に搭載するという流れ。

本田技研工業は、この計画を着実に踏んでいく事で、これらの工場群を北米に於けるＥＶ生産のハブ拠点として進化させていく構えだ。

ホンダのオハイオ州の製造拠点は当初、二輪車の組立工場として生産活動を開始した。

二輪車工場の隣に設けられた自動車製造拠点で１９８２年からアコードの生産を開始。

ここで翻ってみると同社は、１９８２年にメアリズビル工場で日本の自動車メーカーとして初めて米国での四輪車の生産を開始。今年で、その歩みは４０周年を迎えた。

１９８２年の１１月１日、ジャパンクオリティの米国産アコードがメアリズビル工場から出荷される。

１９８２年から３２年を経た２０１４年３月２０日、米国に於けるアコードの累積生産台数が２０００万台に到達した。今後、ホンダに於けるオハイオの工場群は、次世代ＥＶのマザー拠点として新たな時代を切り拓く事になる。

本田技研工業では、「今後、オハイオ州の生産拠点をホンダの北米に於けるＥＶ生産のハブ拠点と位置づけ以降は、北米内の他の四輪車生産拠点へ向けてＥＶの生産技術やノウハウを展開していきます」と話している。