ＥＶ移行期における内燃機関の高効率化で環境低減に貢献

マツダは新シリーズのラージ商品群の技術情報を公開し、その第一弾となるクロスオーバーＳＵＶ「ＣＸ―６０」の日本仕様を４月７日、発表した。ラージ商品群は直列６気筒エンジンやＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）、多段変速機などで構成されるマツダの上級車シリーズ。ＣＸ―６０は今年初秋に発売する。(佃モビリティ総研・松下次男)

ラージ商品群技術フォーラムと題し、オンラインで記者会見した廣瀬一郎専務執行役員は世界的にＥＶ（電気自動車）化の動きが加速する中で内燃機関によるラージ商品群を投入することについて「電動化への移行期は、多様な商品が混在し、内燃機関の高効率化追求は脱炭素化に寄与する」とその意義を強調した。

公表したラージ商品群のパワートレインは直列６気筒エンジンや４８ボルト（Ｖ）マイルドハイブリッド、それにマツダ初となる直列４気筒エンジンと組み合わせてＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）などで構成される。

排気量、気筒数の増加で、エンジン燃焼を効率化、上級志向にも対応

廣瀬専務は「世界的にＥＶへの移行が進む中にあっても克服すべき課題は多く、一方で、内燃機関は残り、カーボンニュートラル液体燃料、バイオ燃料などの選択肢も現実のものとして十分、考えられる」としたうえで、「内燃機関を効率面でゴールといえるところまで進化させたい」と話す。

このため、排気量、気筒数を増やすことでエンジンの高効率化を実現し、ラージ商品群に向けて開発中の３・３リットル直列６気筒ディーゼルエンジンはカーボンニュートラル燃料、バイオ燃料にも対応する。

これに８速ＡＴ（変速機）との組み合わせやマイルドハイブリッド、ＰＨＥＶなどのマルチソリューションを用意し、脱炭素化に貢献したいとしていた。実際、ラージ商品群の燃費は従来のスモール商品群に上位クラスに匹敵するという。

引き続きＣＸ－７０、８０、９０の商品展開を計画

開発に当たっては、ビルトインブロック構想、モベルベース開発などこれまで培って手法やソフトウエアファーストを活用することで、多様な商品群を一括で開発し、開発費は前世代比２５％低減できるとした。

ラージ商品群の商品構成はＣＸ－６０を皮切りに、ＳＵＶのＣＸ－７０、８０、９０などをシリーズ化する計画だ。

商品の特色は、エンジン、モーター、トランスミッションを同軸上に置くとともに、縦置きエンジン、後輪駆動方式の４輪駆動方式などを採用。これによりバランスの良い重力配分が可能になるうえ、レイアウトの応用性が広がるとしていた。

ラージ商品群の第一弾のＣＸー６０を公表。今年初秋に発売

そのラージ商品群の第一弾となるのがクロスオーバーＳＵＶのＣＸ－６０。欧州向けに続き、４月７日に日本仕様をプレミアした。

ＣＸ－６０日本仕様は「ドライビングエンターテイメントＳＵＶ」をコンセプトに、２列シートミッドサイズＳＵＶとして発売する。

パワートレインは２・５リットルガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたマツダ初のプラグインハイブリッドシステム「ｅ―スカイアクティブ　ＰＨＥＶ」、直列６気筒ディーゼルエンジンに電動化を組み合わせた４８Ｖマイルドハイブリッドシステム「ｅ―スカイアクティブ　Ｄ」。

それに高出力化をクリーンな排ガス性能を同時に実現した直列６気筒ディーゼルエンジン「スカイアクティブ―Ｄ　３・３」、２・５リットルガソリンエンジン「スカイアクティブ―Ｇ　２・５」の４タイプを用意する。

販売目標や価格については、明言しなかった

さらにドライバーの異常を検知し、事故回避や被害軽減を支援する「ドライバー異常時対応システム（ＤＥＡ）を初採用する。

車両サイズは、全長４７４０ミリメートル、全幅１８９０ミリメートル、全高１６８５ミリメートル、ホイールベース２８７０ミリメートルの大きさ。

ラージ商品群の第一弾をＳＵＶで出すことについては「世界的にＳＵＶ市場が大きく伸びている」ことや「国内でこのクラスのＳＵＶが少ない」ことなどを要因に掲げた。
販売目標や価格については、「発売時期に公表する」として明言しなかったが、マツダ車からの「上級志向も少なくない」など同一銘柄のほか、上級クラスの他銘柄、輸入車からの乗り換えを期待する。