ＥＶトラックの経済性・環境性能は、ディーゼル車の半分前後と試算

三菱ふそうトラック・バス（ＭＦＴＢＣ）は、小型電気トラック「ｅキャンター（ｅＣａｎｔｅｒ）」をフルモデルチェンジし、今春、発売した。２代目となる新型ｅキャンターは車型を増やし、バッテリー搭載量も選べるなど使い勝手を大幅に高めている。（佃モビリティ総研・松下次男）

電費や回収ブレーキなどの効率性も向上し、ＥＶ（電気自動車）トラックならではの経済性、環境性能の利点がより実用的になったといえるだろう。

そのような新型ｅキャンターを、ＭＦＴＢＣの喜連川研究所の敷地内で４月１３日に試乗、体感した。その印象は、ＥＶのスムーズな加速性能はもちろんのこと、坂道からの発進、減速にもＥＶの特色が生かされていた。

車室内の静粛性についても、乗用ＥＶより「静か」といえ、一度乗車するだけで、取り回しの良さや快適さがドライバーに伝わる仕上がりだ。

ＭＦＴＢＣが初代のｅキャンターを販売したのは２０１７年。まだＥＶトラックが珍しい中、先陣を切って市場に投入し、物流事業者を始めとしたユーザーが求めるＥＶのニーズなどを探った。

ただし、初代のｅキャンターはわずか1車型のみ。それが２代目の新型車は２８車型（国内モデル）のラインアップへと大幅に拡大した。動力取り出し装置（ｅＰＴＯ）も新たに採用し、ダンプ、キャリアカー、脱着車、リヤクレーン、ごみ収集車などの架装にも対応させている。

搭載バッテリーも初代は１タイプだけだったが、新型車はホイールベースの長さに応じてバッテリーを１個から３個までの「Ｓ」「Ｍ」「Ｌ」サイズが選べるモジュール式バッテリーを採用。

Ｓサイズバッテリー（４１キロワットアワー）だと、１充電当たりの航続距離（国交省審査値）は標準キャブで１１６キロメートル、ワイドキャブで９９キロメートル。

それがＭサイズ（８３キロワットアワー）で２倍強に増え、Ｌサイズバッテリー（１２４キロワットアワー）は３２４キロメートル（ワイドキャブ）へと航続距離が伸びる。ちなみに新型車のバッテリーは中国ＣＡＴＬ製を採用する。

充電時間は、７０キロワット充電時間でＳサイズなら約４０分、Ｌサイズでも約９０分でフル充電できる。家庭用の普通充電にも対応する。

機構面での改良では、モーターを後軸に統合した独自開発の電気アクスル（ｅアクスル）を採用。プロペラシャフトを無くしてドライブトレインをコンパクトにすることで、シャシーや架装バリエーションの大幅拡大を実現した。

ＥＶトラックの航続距離を伸ばす観点から、冷暖房にも工夫を凝らす。ステアリングヒーターとシートヒーターに、必要な箇所だけを温める省電力機能をオプションで設置する。　

回生ブレーキの制動力を「回生なし」から「強回生」までの４段階（初代は２段階）へと強度を増やし、発電による強力なブレーキ力を発生する機能も高めた。

このほか、被害軽減ブレーキ機能や左折巻き込み防止機能などの先進安全機能の大幅拡充や外部給電システムも新たに搭載する。

ＭＦＴＢＣによると、ＥＶトラックの環境性能は発電によるＣＯ２（二酸化炭素）排出を考慮してもディーゼル車に比べ４０～５０％の低減が可能とし、将来的に再生可能エネルギーが増えればこの低減率がさらに高まるとみている。

経済性でもＥＶトラックの１キロメートル当たりの運行コストはディーゼル車に比べ約４５％低減する。メンテナンス費用もＥＶトラックは点検項目数が少なくことから約２５％低減すると試算。

これらを合わせると、ＥＶトラックはディーゼル車に比べランニングコストが５０％強低減できるという。

実際の車両価格はＳサイズバッテリー搭載の標準キャブ・ボディーで１３７０万５００円（消費税込み、東京地区希望小売価格）、Ｌサイズバッテリー搭載車（ワイド拡幅キャブ）で２００５０万８００円。これもディーゼル車との差額分の一部が助成させる国や地方自治体の制度がある。

実際に、こうした新型ｅキャンターを試乗してみると、ＥＶトラックの特色がよくわかる。

試乗はＳ、Ｍ、Ｌサイズバッテリーのそれぞれを搭載した標準キャブ、ワイドキャブの３車種を試みたが、ＥＶの特色である加速性などの運転性能では遜色なく、居住性や安定性に差を感じる印象だ。