ポルシェジャパンは１１月１７日、オンロードのみならずオフロードに於いても高い走行性能を併せ持つ新型「ポルシェ９１１ダカール」の予約受注を同日より開始した。（ 坂上 賢治 ）

ロサンゼルスモーターショー２０２２のプレビューイベントで初披露された２,５００台生産の同限定車は、１９８４年のパリ・ダカールラリーでの初優勝を彷彿とさせるもの。またこの勝利がポルシェ９１１・４ＷＤ誕生の切っ掛けとなった。それゆえ同車には、当時の優勝を彷彿とさせるラリーデザインパッケージも用意される。

そんな９１１ダカールの特徴は、カレラベースのスポーツサスペンション仕様車を５０mmリフトアップした車高にある。また更にドライバーが臨めば標準搭載されているリフト（ 車高調 ）システムを操作し、フロントとリアを＋３０mmアップさせる事も出来る。

なおこの車高調システムは、同車専用に特別にリチューニングされたものであるためサスペンション構造と一体化した設計とになっている。従って時速１７０キロ以下ではリフトアップ姿勢を保ったままオフロードでのドライビングが愉しめ、速度が１７０キロ超になると自動的に通常の位置まで車高が下がる。

履かされているタイヤは、ピレリ製スコーピオン・オールテレーンプラス（ Pirelli Scorpion All Terrain Plus ）でフロント２４５／４５ＺＲ１９・リア２９５／４０ＺＲ２０。これが全天候仕様の９１１ダカール専用に開発されたタイヤだ。このタイヤはトレッドパターンが９mmの深さで刻まれ、補強されたサイドウォールとスレッドは２層のカーカスプライで構成されている。

パワーユニットは最高出力４８０PS（ ３５３kW ）・最大トルク５７０Nmの３リッター6気筒ツインターボエンジンを搭載。静止状態から時速１００キロまで３.４秒で到達。最高速度は全地形対応タイヤを履いているため時速２４０キロに制限されている。

トランスミッションには８速ＰＤＫ、これにポルシェ４ＷＤシステムを組み合わせた９１１ダカールには、リアアクスルステアリング、９１１ＧＴ３から採用されたエンジンマウント、ＰＤＣＣアンチロールスタビリティシステムも標準搭載された。

またステアリングホイールのロータリースイッチで選択可能な２つのドライビングモードが、サーキットのみならず過酷なオフロード走行でのダイナミックな走りにも寄与する。

この２つのドライビングモードの中で〝ラリーモード〟は、起伏のある緩い地面に最適なモードでありリア重視の４ＷＤフィールが特徴。これを〝オフロードモード〟に変更すると車高が自動的に上昇する。このモードは難易度の高い地形や砂地でのトラクション性能を最大限に引き出す設定だ。

車体のその他の装備では、新開発のＣＦＲＰ製固定式軽量リアスポイラーと、９１１ＧＴ３から採用されたエアアウトレットが目を引くＣＦＲＰ製フロントラゲッジコンパートメントリッドが組み込まれた。

加えてフロントとリアにはアルミニウム製けん引バー、ワイドなホイールウェルとシル、フロント、リア、サイドシルのステンレススチール製保護エレメントなどの数々のオフロード装備が搭載されている。また再設計されたフロントエンドのサイドエアインテークは、ステンレススチール製グリルによって飛石から保護されている。

そんなポルシェ９１１ダカールのルーフには、オプションのルーフバスケットのヘッドライト用１２Ｖ電源コンセントが設置される。４２kgの耐荷重を備えたキャリア上には燃料や水筒、折りたたみ式シャベル、トラクションボードなどのラリー装備を問題なく積載する事が出来る。

対して室内内はフルバケットシートと軽量ガラス、軽量バッテリーによって車両重量は９１１カレラ４ＧＴＳ（ＰＤＫ仕様）より僅かに１０kg重いだけの１,６０５kgに収まっている。

１９８４年のパリ・ダカールラリーの優勝車をイメージしたラリーデザインパッケージ車両は、ポルシェとしては初めての試みとして、ホワイト／ジェンシャンブルーメタリックのツートンカラー仕上げを基本としている。更に車両側面には１から９９９までのレースナンバーを選択する事が出来る。

その他ロールオーバーバー、６点式シートベルトを備えたラリースポーツパッケージもオプションに用意されるこのラリーデザインパッケージの価格は４,３３７,０００円。オリジナル仕様の新型ポルシェ９１１ダカールの価格は３０,９９０,０００円となっている。