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2020年6月30日【カーシェアリング】

アースカー、新型NSXのカーシェアを日本初導入

坂上 賢治

 カーシェアリングサービス「earthcar」を運営するアースカー(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:遠藤昭二)は6月30日、ホンダの最高級スポーツカー「NSX(NC1型)」をレンタカー型カーシェアリングを開始する。

 

 

このレンタカー型カーシェアリングとは、自家用自動車有償貸渡の許可を受けた事業者が借受人である特定の会員に対し、自家用自動車を業として貸渡す形態を指すもので、日本国内で初導入。2020年7月からの貸し出しに先立ち、利用申し込みの受付を始動させた。

 

導入するNSXは最高出力581馬力を発揮する国産スーパースポーツカーであり、2016年に復活を果たした2代目新型モデルとなる。2,200万円(税抜)の新車価格は現行国産市販車では最高額(2020年6月現在)となっている。

 

 IT事業・金融事業を主軸とするISグループ傘下のアースカーは、業界初のフランチャイズ制によるカーシェアリングサービスを運営する会社であり2009年に設立された。2017年にはカーシェアリング運営の大きな課題である駐車場確保を円滑に行うため駐車場シェアリングサービス「特P(とくぴー)」をオープンし、現在、モビリティ領域で2つのシェアリングサービスを展開している。

 

 

2019年にはカーシェアリングサービスをフルリニューアルし、大手から中小企業まで幅広い事業参入に対応する事業者向けプラットフォームを開発。特Pと共に事業者と利用者をむすぶBtoBtoCシェアリングサービスのビジネスモデルを構築している。

 

 アースカーでは今回のNSX導入ついて「高級スポーツカーの楽しさを多くのユーザーと共有したいという運営事業者の想いから実現したものです。当社では、同じ嗜好を持つドライバー同士が1台のクルマでコミュニティを形成することもカーシェアリングサービスのひとつの在り方と捉え、移動以外の楽しみ方を提供し、高級車やスポーツカー、キャンピングカーなど非日常を味わえる魅力的なカーラインナップの拡充に努めてまいります」と話している。

 

 ちなみにアースカーは、そもそも事業者参加型のカーシェアリングであることから、個人・法人を問わず多種多様な事業者が個性的なクルマを貸し出しており、高級輸入車や希少なスポーツカーなどもラインナップに存在していた。

 

ただ一方で事業者から不正利用や事故を心配する声が常にあった。そこで今回導入するNSXではearthcarが提供する事業者向けプラットフォームの機能のひとつである「クローズド機能」を活用。あらかじめ一定の運転技能があるユーザーに制限することなどで、不安要素を軽減することを可能とした。

 

またユーザーにとっても、スタッフによるレクチャーや簡単なテストドライブなどを実施できることから大きな安心を得ることができるという。なお従来のカーシェアリングサービスと同様、ユーザーはスマートフォンアプリによるドアロック解錠/施錠ができるため、無人での貸出も物理的には可能となっている。

 

 

ホンダNSX カーシェアリング利用詳細
■レンタル開始 
  2020年7月
■利用料金 
  時間料金:¥77,700/24時間(税込) ※長期利用の応談可。
  距離料金:¥400/10km
■利用条件 ※ご利用には下記の条件を満たしている必要がある。
  (1)年齢制限:30歳以上
  (2)免許取得:3年以上
  (3)ペーパードライバー不可
  (5)事前に車両スタッフのレクチャーを受けることができる。
■利用の流れ 
  (1)earthcar会員登録
  (2)電話(お客様お問い合わせ窓口:0800-555-1960)でNSX招待申し込み。
  (3)車両スタッフレクチャー及び技能テスト。
  (4)利用者の招待完了。NSX専用ページから車両を予約。
■特設サイトURL
  https://media.carshare.earth-car.com/feature/nsx/
  ※6月16日に先行オープンし、事前招待申込みを受け付ける。

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

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1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

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日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

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(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

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1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

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株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

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1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。