三菱ふそうトラック・バスの小型ＥＶトラック、２０２３年春に発売、順次グローバル展開へ

三菱ふそうトラック・バス（ＭＦＴＢＣ、カール・デッペン社長・ＣＥＯ、本社・川崎市）は９月７日、フルモデルチェンジした電気小型トラック「ｅＣａｎｔｅｒ（イーキャンター）」次世代モデルをパシフィコ横浜（横浜市）でワールドプレミアムした。２０２３年春発売の予定。海外モデルも順次、展開する。（佃モビリティ総研・松下次男）

同社は２０１７年に現行モデルの小型ＥＶ（電気自動車）トラックを業界に先駆けて発売した。それから５年、ユーザーの意見、要望を吸い上げ、使い勝手の良い小型ＥＶトラックへと全面改良し、市場投入する。

新モデル発表に当たりデッペン社長は輸送業界のゼロエミッションに向け、これまでの「お試しから、次のステージへ」とステップアップできる小型ＥＶトラックになったと強調。本格的なＥＶ普及への期待をにじませた。

インターネット販売の普及もあり、このところ輸送量の拡大とともに、物流ニーズも多様化。日本国内でトラックが運ぶ荷物の数はこの１０年間で約１・４倍に増え、輸送トラックへの依存度が高まっている。

と同時に、輸送部門のＣＯ２（二酸化炭素）排出量の約４割を占めるトラックのゼロエミッション化への対応が実用域で迫られており、ＥＶトラックの普及、拡大への期待が膨らんでいる。

新たに自社開発のｅアクスルを採用、リース販売に加え、買い取りも可能へ

実際に、この間トラックメーカーや物流事業者から、ＥＶトラックの発表や小型ＥＶ導入を表明する動きも相次いでいる。これに対し、ＭＦＴＢＣはＥＶトラック先行の知見を活かし、拡販を目指す。

そこで発表したｅＣａｎｔｅｒ次世代モデルは、現行モデルが１タイプだったのに対し、国内向けモデルは２８型式、海外市場モデルは約８０型式のシャシラインアップを展開する。

現行モデルに使われているプロペラシャフトを廃止し、後軸にモーターを統合した自社開発のｅアクスルを新たに採用。これによりドライブトレインをコンパクトな構造にし、シャシラインアップの大幅な拡充を可能にした。

この結果、国内モデルは車両総重量が５トンクラスから８トンクラス、海外モデルは４トンクラスから８トンクラスまでの幅広いバリエーションを展開できるようになった。ちなみに現行モデルは７・５トンクラス。

さらに次世代モデルは、動力取り出し装置「ｅＰＴＯ」も装備し、ダンプ、リアクレーン、ごみ収集車、冷蔵車、脱着車などの多様な架装にも対応する。

モジュール式採用で、航続距離８０ｋｍ、１４０ｋｍ、２００ｋｍのバッテリーが選択可能

また、搭載バッテリーもホイールベースや使い方に合わせて３タイプが選べるモジュール式バッテリーを採用。４１キロワットアワー（ｋＷｈ）バッテリー１個を搭載するＳバッテリー、２個（８３ｋＷｈ）搭載のＭバッテリー、３個（１２４ｋＷｈ）搭載のＬバッテリーを用意する。

１充電当たりの走行距離（ＪＥ０５モード）はＳバッテリーで約８０キロメートル、Ｍバッテリーで約１４０キロメートル、Ｌバッテリーで約２００キロメートルの試験数値を達成。利用にあわせて、搭載バッテリーが選択できる仕組みにした。バッテリーは中国ＣＡＴＬから調達する。

ｅＣａｎｔｅｒ次世代モデルは、現行モデル同様に日本を皮切りに、アジア・大洋州、北米、欧州などグローバル展開する計画だ。海外向けは当初、日本から輸出するが、将来的に欧州で生産する可能性も示唆した。

また、販売形態については、リース販売を基本としながらも、オプションとして「買い取り」も可能にすると述べた。

車両価格は、発売直前に発表する予定だが、車両のバリエーションが増える分、「価格帯が広がる」と話す。ＭＦＴＢＣはダイムラートラックグループの中で、ＥＶトラックのうち、小型ＥＶトラックを担当するが、コンポーネントは共用するもののも多いという。