トヨタ自動車傘下のTOYOTA GAZOO Racing（以下、ＴＧＲ）は米国西部時間の３月３１日、カリフォルニア州ロングビーチで行われる〝フォーミュラドリフト第１戦〟の開幕前日に、「ＧＲカローラ」を世界初披露した。同車の日本国内での発売予定は２０２２年後半となる見込み。
ちなみにフォーミュラドリフトは、米国各地を転戦する市販車ベース車両で競われるドリフトシリーズ。日本国内に於けるＤ１グランプリにあたるもの。今季2022年シリーズへトヨタは、ＧＲカローラ（１台）、ＧＲ８６（２台）、ＧＲスープラ（１台）の出走を予定している。
トヨタでは「カローラはＷＲＣ初優勝を飾ったＴＥ２５カローラや、その後１０００湖ラリーを制したカローラ・レビンなどを踏まえ、今後、未来に向けてモータースポーツを起点とした〝もっといいクルマづくり〟の礎を築くべースモデルとなるべき車両を目指した。
そこで今回、〝お客様を虜にするカローラを取り戻したい〟とするモリゾウことトヨタの豊田章男社長の思いから開発に着手した」と述べている。
より具体的には、水素エンジンカローラによるスーパー耐久シリーズ参戦を通じて、車両を徹底的に鍛え上げたと言う。そんな同車にはＧＲヤリスに搭載されていた１.６Ｌ直列３気筒インタークーラーターボエンジンの最高出力を２２４ｋＷ（３０５ｐｓ）に拡大。
同じく車体もカローラスポーツのボディを基本骨格としつつも、ＧＲヤリスに搭載したスポーツ４ＷＤシステムＧＲ-ＦＯＵＲを最適化させて搭載。更にフロントを６０ｍｍ、リヤを８５ｍｍワイドトレッド化（フロントフェンダーを片側２０ｍｍ、リヤフェンダーを片側３０ｍｍ拡大）する事で高い旋回性能を実現させた。
併せてボディ剛性も強化。車両を元町工場ＧＲファクトリーで生産する事により、車体制度を高めて操縦安定性能を向上させている。またＧＲヤリスと同様に形状自由度の高いＳＭＣ（シートモールディングコンパウンド工法）で成形されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）素材のルーフパネルを取り入れる事で高剛性化と軽量化についても両立させたとしている。
ＧＲカローラ（北米仕様）の主な諸元（開発目標値）は以下の通り
– 全長 （mm） ：4,410
– 全幅 （mm） ：1,850
– 全高 （mm） ：1,480（アンテナを含む数値。ルーフ高は1,455）
– ホイールベース （mm）： 2,640
– トレッド前 （mm） ：1,590
– トレッド後 （mm） ：1,620
– 乗車定員 ：5
– 車両重量 （kg）： 1,475
– エンジンシステム ：1.6L直列3気筒インタークーラーターボ
– エンジン型式 ：G16E-GTS
– エンジン／内径×行程 （mm）： 87.5×89.7
– エンジン総排気量 （L） ：1.618
– エンジン圧縮比 ：10.5
– エンジン最高出力 （kW[PS]/rpm）： 224[304]/6,500
– エンジン最大トルク （N･m[kgf･m]/rpm）： 370[37.7]/3,000～5,550
– トランスミッション： iMT（6速マニュアルトランスミッション）
– 駆動方式 ：スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”
– 変速機：電子制御多板クラッチ式4WD（3モード選択式）
– 変速比：1／2／3／4／5／6／後退
3.538／2.238／1.535／1.162／1.081／0.902／3.831
– 減速比：1～4／5、6、後退
4.058／3.45
– 差動装置フロント ：トルセンLSD
– 差動装置リヤ ：トルセンLSD
– サスペンション：フロント マクファーソンストラット式
– サスペンション：リヤ ダブルウィッシュボーン式
– ブレーキフロント：ベンチレーテッドディスク（18インチアルミ対向4ポットキャリパー）
– ブレーキリヤ：ベンチレーテッドディスク（16インチアルミ対向2ポットキャリパー）
– ホイール： 18インチ グロスブラック15スポークキャストアルミホイール
– タイヤ（フロント・リヤ）： 235/40R18 Michelin Pilot Sport 4
– 燃料タンク容量 （L）： 50
