コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン、エリクソン、日産自動車、NTTドコモ、沖電気工業（OKI）、Qualcomm Technologies（クアルコム）は、日本初となるセルラーV2X（※1）の実証実験を2018年から開始する。

この実証実験では、国際標準化団体である3GPP（3rd Generation Partnership Project）においてRelease 14として規定された直接通信技術（※2）を用い、車両とあらゆるものをつなぐ高信頼・低遅延の通信技術であるセルラーV2Xの評価を行う。

セルラーV2Xは、ミリ波レーダーやレーザースキャナー（LIDAR）、カメラシステムなどの車両に搭載されたセンサー技術の補完として、見通し外となる環境においても、より広い通信範囲やクラウド通信の利用といった特長により、車両の通信能力を向上させることが期待されている。

この実証実験により、5GHz帯を用いたセルラーV2Xの直接通信技術の通信距離、信頼性、低遅延特性を評価するとともに、LTE-Advanced（LTE-A）ネットワークと通信を相互補完する効果を確認する。

また、得られた知見を用いてエコシステムの構築や関連する企業・団体への働きかけを行うとともに、3GPPにおける標準化活動を通じて第5世代通信方式（5G）をはじめとするセルラー通信技術を用いた新たなグローバルスタンダードの構築にも貢献していくとしている。

実証実験は、2018年中の実施に向けて準備が進められており、車車間の通信（V2V：Vehicle to Vehicle）、車両と交通インフラの通信（V2I：Vehicle to Infrastructure）、車両と歩行者の通信（V2P：Vehicle to Pedestrian）にはセルラーV2Xの直接通信技術を用い、車両とネットワークの間の通信（V2N: Vehicle to Network）にはLTE-Aネットワークを用いて実験を行うことを検討しているとのことだ。

共同トライアル実施に関しての各企業の役割は、以下の通り。

コンチネンタルは、クアルコムのC-V2Xチップセットを搭載したQualcomm C-V2X Reference Designを用いて、実証実験用のコネクテッドカーシステムを日産車両に構築。

日産自動車は、セルラーV2X技術を評価するための指標を含むテストシナリオの構築とV2Xのユースケースを選定。

OKIは、これまでのITS（※3）関連インフラ導入実績を踏まえ、V2Iによる各種アプリケーションの適用可能性を検証。使用するRSU（※4）は、Qualcomm C-V2X Reference Designを用いて構成する。

エリクソンは、直接通信技術とLTE-Aのネットワーク技術を融合したV2Nユースケースを検討。

そして、NTTドコモは、LTE-AネットワークとV2Nアプリケーションを提供し、通信を用いた様々な車両安全のユースケースの実現に向けた、直接通信とネットワークとの間で、通信を相互補完する関係を実証していく。

※1 セルラーV2X（Vehicle to Everything）：3GPPで規定された車両とあらゆるものをつなぐ通信技術

※2 基地局を介さない端末間の直接通信で、車車間通信などの高速移動環境に特化して検討され、2017年3月に仕様が策定された技術

※3 ITS（Intelligent Transport Systems）：高度道路交通システム

※4 RSU（Road Side Unit）：道路上に設置され、車両等と直接通信を行う無線装置（路側機）