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2020年8月5日【新型車】

トヨタ、カムリに40周年記念特別仕様車を設定

NEXT MOBILITY編集部

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WS“レザーパッケージ”（2WD）＜オプション装着車＞

トヨタ自動車・ロゴ

トヨタ自動車は、カムリを一部改良するとともに、1980年のセリカ カムリ誕生40周年を記念した特別仕様車「WS “Black Edition”」を設定し、全国のトヨタ車両販売店を通じて、8月5日に発売した。メーカー希望小売価格（税込）は、348万5,000円から。

 

WS ”レザーパッケージ"

WS ”レザーパッケージ”

 

1980年、国内専用モデルのセリカ カムリとして誕生したカムリは、1982年に車名をカムリとして一新し、世界戦略車として展開。これまで100カ国以上の国や地域で販売されてきた。

 

トヨタは今回、そのカムリに、セリカ カムリ誕生から40周年を記念した特別仕様車の「WS “Black Edition”」を設定した。

 

 
特別仕様車 WS“Black Edition”

特別仕様車 WS“Black Edition”

 

特別仕様車は、WSグレードをベースに、外板色としてプレシャスブラックパール（＊1）を特別設定し、またパーフォレーション（＊2）加工を施したレッド（＊3）の本革シートを設定したほか、ブラック塗装の18インチアルミホイール、スモーク調のフロントロアグリルモールディング、スモークエクステンション加飾を施したヘッドランプ、リヤコンビネーションランプを特別装備。さらに、フロント席にシートヒーターを採用するとともに、助手席にもパワーシート（＊4）を設定した。

 

 

 

 

また今回、一部改良を行い、駐車場などでのアクセルとブレーキの踏み間違いやアクセルの踏み過ぎなどで起こる衝突被害の軽減に寄与するインテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］を、従来型でオプション設定だったXグレードに標準設定し、全車標準装備とするとともに、ドライバーの死角をサポートするブラインドスポットモニター＜BSM＞、リヤクロストラフィックオートブレーキ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）］の標準設定をWS、Gグレードに拡大し、安全面を強化した。

 

 

 

＊1：外板色は、全色オプション。プレシャスブラックパールのほか、プラチナホワイトパールマイカ、エモーショナルレッドⅡを設定。プラチナホワイトパールマイカ、エモーショナルレッドⅡは、アティチュードブラックマイカと組み合わせた、ツートーンも設定。
＊2：一定間隔に開けられている打ち抜き穴。
＊3：ブラックも設定。
＊4：助手席は、4ウェイ（前後スライド＋リクライニング）。

 

 

[メーカー希望小売価格] （税込み／単位：円）

 

＜グレード、ハイブリッドシステム、駆動、価格（＊5）＞
– X、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、3,485,000

 

– X、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、3,683,000

 

– G、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、3,794,000

 

– G、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、3,992,000

 

– G “レザーパッケージ”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、4,334,000

 

– G “レザーパッケージ”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、4,532,000

 

– WS、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、3,937,000

 

– WS、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、4,135,000

 

– WS “レザーパッケージ”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、4,450,000 ◎

 

– WS “レザーパッケージ”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、4,648,000

 

 

[特別仕様車 メーカー希望小売価格] （税込み／単位：円）

 

 

 

＜グレード、ハイブリッドシステム、駆動、価格（＊5）＞

– 特別仕様車 WS “Black Edition”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、2WD、4,208,000 ◎

 

– 特別仕様車 WS “Black Edition”、リダクション機構付のTHSⅡ（A25A-FXS 2.5Lダイナミックフォースエンジン）、E-Four、4,406,000

 

◎：掲載写真（除くオプション）
THSⅡ：TOYOTA Hybrid SystemⅡ
E-Four：電気式4WD駆動方式

＊5：北海道、沖縄のみ価格が異なる。価格にはリサイクル料金は含まれない。

 

 

■（トヨタ）カムリ：https://toyota.jp/camry/
■（トヨタ）カムリ 特別仕様車 WS“Black Edition”：https://toyota.jp/camry/grade/special/

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY＆MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域での取材活動を開始。同社の出版局へ移籍して以降は、コンシューマー向け媒体（発行45万部）を筆頭に、日本国内初の自動車環境ビジネス媒体・アフターマーケット事業の専門誌など多様な読者を対象とした創刊誌を手掛けた。独立後は、ビジネス戦略学やマーケティング分野で教鞭を執りつつ、自動車専門誌や一般誌の他、Web媒体などを介したジャーナリスト活動が30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

（中島南事務所／東京都文京区）１９６３年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者（月刊文藝春秋）を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。ＰＲ／危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルＰＲ会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、２０１０年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」（角川書店）、共著に「トヨタ式仕事の教科書」（プレジデント社）、「スズキパワー現場のものづくり」（講談社ピーシー）など。