新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）とシャープは、NEDO事業で開発した世界最高水準の高効率な太陽電池モジュール（変換効率31.17％）同等のセルを活用し、電気自動車（EV）用の太陽電池パネルを製作した。

パネルは、1kWを超える定格発電電力を達成し、走行距離や走行時刻などの利用パターン次第では、年間の外部電源からの充電回数をゼロにできることが試算されていると云う。

両者は今後、航続距離や充電回数などを評価し、車載用太陽電池の普及活動に生かすとともに、太陽電池の新規市場創出とエネルギー・環境問題解決を目指す。

NEDOは、2016年4月に産学の有識者からなる「太陽光発電システム搭載自動車検討委員会（※1）」を設置し、運輸分野のエネルギー・環境問題の解決を目的として、太陽光発電システム搭載自動車に関する調査・検討を行った。

シャープや日産自動車らが参加した同委員会では、中間報告書（2018年1月公表）の中で「変換効率30％以上の太陽電池パネルを使用すれば、自動車のような限られた設置面積においても、1kWの発電電力を実現することが可能である」、「ユーザーの利用パターン次第では、年間の充電回数をゼロにすることが可能である」と試算（※2）している。

またNEDOは、2014年9月に策定した「太陽光発電開発戦略」の中で発電コスト低減目標達成のため、革新的で高性能な太陽電池の開発を推進する事業（※3）を行い、その一環としてシャープはⅢ-Ⅴ化合物3接合型太陽電池（※4）の技術により、世界最高水準（※5）となる高効率太陽電池モジュール（※6）（変換効率31.17％／※7）を開発。

そして今回、シャープは、移動体への太陽電池搭載の可能性を検証するため、日産の協力の下、上記Ⅲ-Ⅴ化合物高効率太陽電池モジュール（変換効率31.17％）と同等のセルを活用し、EV用太陽電池パネルを製作（図1）した。

図1　複数の太陽電池セルにより構成された太陽電池パネル（左からルーフ、フード、バックドア）

このセルは約0.03mmの薄いフィルム状になっていて、車体の曲面形状に沿って効率よく搭載できることから、1kWを超える約1,150W（※8）の定格発電電力を実現（表）。パネルは、公道走行用実証車（以下、実証EV）として、日産のEV「e-NV200」に搭載されている（図2）。

図2　1kW超の太陽電池パネルを搭載した電気自動車「e-NV200」

今後NEDOは、この実証EVの実証結果のほか、昨年7月からトヨタ自動車が実施する、シャープ製の太陽電池パネルを搭載したプラグインハイブリッド実証車（以下、実証PHV／※9）による公道走行実証のデータと併せて、IEA PVPS task17（※10）などの国際的な調査活動に生かし、さらに新規事業として、車載用Ⅲ-Ⅴ化合物太陽電池の実用化に向け、さらなる高効率化とコストダウンを推進し、太陽電池の新規市場創出とエネルギー・環境問題解決を目指すとしている。

【表】実証EVの概要

※1）太陽光発電システム搭載自動車検討委員会：太陽光発電システムの「新たな市場創出」と「エネルギー・環境問題解決へのさらなる貢献」を目的として、自動車搭載用太陽光発電システムについて調査・検討するため、2016年4月にNEDOが設置。

※2）試算：自動車への太陽光発電システム搭載時における〔1〕CO2排出削減効果、〔2〕ユーザーの利便性（充電回数）、〔3〕太陽光発電システム搭載自動車が普及した際の社会全体のCO2排出削減効果について検討し、その結果を中間報告書として2018年1月に公表＜https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100909.html＞。

※3）革新的で高性能な太陽電池の開発を推進する事業：[事業名]高性能・高信頼性太陽光発電の発電コスト低減技術開発／革新的新構造太陽電池の研究開発／超高効率・低コストIII-V化合物太陽電池モジュールの研究開発。[事業期間]2015年度～2019年度

※4）Ⅲ-Ⅴ化合物3接合型太陽電池：インジウムガリウムリン（InGaP）、ガリウムヒ素（GaAs）、インジウムガリウムヒ素（InGaAs）などの化合物を接合。

※5）世界最高水準：2020年7月6日現在。シャープ調べ。

※6）高効率太陽電池モジュール：上記※3のNEDO事業にて開発を実施。7円／kWhを実現する発電事業用途を想定しているが、本件においては、高い変換効率に着目し、EVでの可能性を検討する。[参考]太陽電池モジュールで世界最高変換効率31.17％を達成（2016年5月19日ニュースリリース）：https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100571.html

※7）変換効率31.17％：2016年2月、産業技術総合研究所（世界の太陽電池の公的測定機関の一つ）により、確認された数値［モジュール面積：968cm2（約31cm×約31cm）］。

※8 約1,150W
セル出力値（シャープ測定）と今回製作したパネル面積から算出したパネル出力の合計です。

※9）実証PHV：トヨタのプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」に、シャープの高効率な太陽電池セルをモジュール化して搭載した乗用車。2019年7月から、愛知県豊田市や東京都などで公道走行実証が実施された。[参考]世界最高水準の高効率太陽電池を搭載した電動車の公道走行実証を開始（2019年7月4日ニュースリリース）：https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101150.html

※10）IEA PVPS task17：国際研究協力プログラム「IEA PVPS」の研究テーマのひとつ。太陽光発電システムを搭載した移動体の省エネ効果や要求される仕様について、国際的に調査を行う日本主導の活動。