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2019年7月18日【テクノロジー】

トヨタ、東京オリ・パラ専用モビリティを開発

NEXT MOBILITY編集部

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トヨタ自動車・ロゴ

トヨタ自動車は、オリンピックおよびパラリンピックのワールドワイドパートナーとして、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会をサポートする専用モビリティ「APM(Accessible People Mover)」を開発した。

 

 

トヨタは大会を通じ、「すべての人に移動の自由を(Mobility for All)」を掲げていることから、「APM」では、大会関係者や選手のほか、高齢者や障害者、妊婦など、アクセシビリティに配慮が必要な来場者に対し、より多くの人が快適に競技会場に足を運べるよう、同コンセプトを最大限に織り込んだ。

 

また、一部車両は、夏季の大会における会場内の救護活動にも利用される予定。大会期間中は、約200台の「APM」が競技会場、選手村など、様々な大会施設内で来場者・大会関係者の移動をサポートする。

 

 

 

[主な特長]

 

■基本モデル:ラストワンマイルの「足」を提供

 

・広大な会場敷地内での来場者・関係者輸送に適した短距離・低速型EV。

 

・大会関係者や選手のほか、高齢者、身体障害者、妊婦や乳幼児連れなど、多様な利用者を想定。

 

・3列シートで、1列目が運転席、2列目が3人掛け、3列目が2人掛けの計6人定員。車いす利用時には、2列目の折り畳みが可能。

 

・運転手が乗客を見渡し、乗り降りをサポートしやすいよう、運転席のシートポジションを高く、かつセンターに設けた。

 

・乗客席は、両側からのアクセスが可能で両サイドの乗り降り補助バーを設置。車いす用のスロープや車いす固定用のベルトも搭載しており、車いすの利用者を含めた乗り降りのしやすさに考慮。

 

 

 

 

■救護仕様:大会中の救護活動に対応

 

・基本モデルをベースに、2列目、3列目の半面にストレッチャーがそのまま搭載できる仕様に。また、より安定した状態で搬送できるよう、ストレッチャーの固定台を搭載。

 

・ストレッチャーの横には、救護スタッフ2名分の座席も確保。

 

 

[主要諸元]

 

<基本モデル>

 

– 定員:運転者+乗客5名/運転者+車いす1名、乗客2名
– 寸法(m):全長 約3.9 × 全幅 約1.6 × 全高 約2.0
– 航続距離(km):100
– 最小回転半径(m):4.8
– 最高速(km/h):19

 

<救護仕様>

 

– 定員:運転者+救護スタッフ2名+要救護者1名
– 寸法(m):全長 約3.9 × 全幅 約1.6 × 全高 約2.0
– 航続距離(km):100
– 最小回転半径(m):4.8
– 最高速(km/h):19

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坂上 賢治

NEXT MOBILITY&MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体(発行45万部)を筆頭に環境&リサイクル紙、車両ケア&整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。

松下次男

1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。

間宮 潔

1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。

片山 雅美

日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。

中島みなみ

(中島南事務所/東京都文京区)1963年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者(月刊文藝春秋)を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。

山田清志

経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。

佃 義夫

1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。

熊澤啓三

株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。PR/危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルPR会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、2010年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。

福田 俊之

1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」(角川書店)、共著に「トヨタ式仕事の教科書」(プレジデント社)、「スズキパワー現場のものづくり」(講談社ピーシー)など。